La evaluación de la calidad del aire en Bogotá en medio del Día sin Carro

La jornada para incentivar el uso de la movilidad sostenible (transporte público, bicicleta, patineta eléctrica o caminar) sirve para analizar el tema ambiental.

El Día sin Carro se creó como incentivo para usar movilidad sostenible como transporte público, bicicleta, patineta eléctrica o incluso caminar, pero también resiste el análisis sobre cómo la calidad del aire se mejora durante esta jornada. La Secretaría de Ambiente de Bogotá aseguró en su reciente inventario de emisiones en fuentes móviles y fuentes fijas que el transporte de carga realiza más emisiones en la categoría de fuentes móviles, ya que de PM 10 pone el 38 por ciento anual y de PM 2,5, el más nocivo para la salud, pone 39 por ciento. (“El árbol solar que recarga celulares y tiene internet gratis en un hospital de Bogotá”)

Un resultado mínimo

Sin lugar a dudas, el Día sin Carro es más una propuesta pedagógica de movilidad que de ambiente pues los carros particulares y motos (los de la restricción) emiten el 17 por ciento y 8 por ciento en promedio de este material, respectivamente. El sistema troncal de TransMilenio aporta el 1 por ciento;  el componente zonal del SITP,  el 4 por ciento; el SITP provisional, el 7 por ciento, y los taxis, el 1 por ciento. Además, las fuentes fijas que provienen de la industria funcionan con normalidad.

Lo cierto es que no es muy significativo el porcentaje que se baja en el Día sin Carro: la secretaria de Ambiente, Carolina Urrutia, informó que lo que se reduce de PM 10 es un 10 por ciento y de PM 2,5, el 1 por ciento. (“Comienza reforestación para salvar a Machu Picchu con más de un millón de árboles”)

Iniciativas sostenibles

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